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跨庐山站转体斜拉桥共有两个主墩，此次施工的是53号主墩承台，长29.05米，宽25.8米，高5.8米，承台内部共布置钢筋572吨，须分两次浇筑3366立方米混凝土，好似在“马蜂窝网状”的方形盒子钢筋骨架里灌注混凝土。

记者了解到，此次承台施工为大体积混凝土作业，具有面积大、体量大、施工难度大等特点。项目部通过设置冷却水管，降低入模温度，还采取了分层浇筑、覆盖养护等常规措施保证施工质量。除此之外，为确保混凝土振捣密实，施工过程中，项目经过反复试验对比，确定了C55承台大体积混凝土配合比，降低了混凝土中水泥的水化热，为避免夏季施工混凝土温度过高，项目又在搅拌用水、实体内降温冷却循环用水中加入了冰块，确保承台大体积混凝土的性能、质量、耐久性等指标达到高标准要求。此外，施工现场还引入了可实时监测、预警和自动调控各项温度的大体积混凝土温控技术，以及可自动布料、振捣的新型筑塔平台，有效降低混凝土开裂风险，加强养护和成品保护。

据了解，跨庐山站立交桥桥梁全长465米，桥面总宽度42米，双向8车道，上跨14股道铁路线，主桥孔跨为99米+250米+116米，是目前世界上同类型桥梁中跨度最大的转体斜拉桥;单幅转体重量分别为47000吨、42000吨，是目前世界上同类型桥梁中吨位最大的转体斜拉桥。

九江快速路全长约15.1公里，是九江中心城区首条高架桥快速路，是联系中心城区、八里湖新区、柴桑区、高铁新区的一条快速交通要道。项目建成通车后，将连通九江长江大桥、庐山高铁站快速交通网，进一步优化九江路网布局，推进“三打造”提升交通运输效率。 

(华佳佳 摄)